2026年，我国汽车市场大幕拉开，多家主流车企陆续公布年度销量目标。
据《每日经济新闻》记者了解，2026年，传统汽车集团普遍坚持稳健增长策略，将新能源汽车业务的深化转型与海外市场的版图扩张列为核心发力点；而造车新势力及跨界入局的科技企业，则凭借2025年的高速交付势头与产品口碑积累，纷纷设定大幅超越行业平均增速的激进目标，力求在智能电动赛道抢占更多市场份额。
传统车企“稳增长”
综合来看，多家传统汽车集团基于2025年市场表现，普遍对2026年销量设定了10%至15%的同比增长目标，同时将新能源汽车业务作为销量提升的关键引擎，通过产品矩阵扩容与品牌细分巩固市场地位。
具体来看，吉利汽车维持增长预期，在2025年超额完成300万辆目标后，将2026年销量目标定为345万辆，同比增长约14%，目标绝对值位居行业前列。其中，吉利品牌承担275万辆销量，极氪与领克分别瞄准30万辆和40万辆。新能源汽车业务成为吉利汽车的重中之重，2026年新能源汽车销量目标达222万辆，同比增长32%，新能源汽车渗透率将从2025年的55.8%提升至64.3%，凸显向新能源汽车全面转型的决心。
长安汽车2026年计划销售330万辆，同比增长13.3%，其中新能源汽车销售目标140万辆，同比增长26.2%；海外市场销售目标75万辆，同比增长17.7%。此前，长安汽车拟定了“两个100万辆”目标，即新能源汽车和海外出口销量均为100万辆。
《每日经济新闻》记者了解到，奇瑞集团则以320万辆为销售目标，较2025年280.6万辆的销售成绩同比增长14.03%。
“2025年，在新能源汽车领域，奇瑞集团实现了跨越式增长，全年销售新能源汽车903847辆，同比增长54.9%，上市的全新产品中新能源汽车占比超90%；在智能化领域，猎鹰智能驾驶辅助实现广泛装车，推动高阶智驾平权；灵犀智舱持续进化，推出下一代旗舰座舱芯片、AI智能体‘小奇同学’等。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，2026年，奇瑞集团计划推出17款重点车型，旗下五大品牌合力向电动化、智能化发起冲击，延续近年来稳步增长的态势。
东风集团与奇瑞集团的2026年销量目标相近，均瞄准320万辆级别市场。东风集团将2026年整体销量目标定为325万辆，其中新能源汽车170万辆、出口60万辆。这一目标建立在2025年新能源汽车和自主乘用车“双百万”销量目标达成的基础上，旗下岚图品牌2025年87%的同比增速也为其注入信心。2026年，东风集团将深化与华为的合作，并在技术上持续加码，包括发力混动技术和自主车规级芯片等。
长城汽车则采取相对审慎的策略，将2026年销量目标定为不低于180万辆。相较于2025年132.4万辆的实际销量，这一目标仍有显著的提升空间。长城汽车新能源汽车业务占比不足三成的现状，意味着转型仍是其2026年的核心任务。
新势力整体“激进”
据《每日经济新闻》记者了解，与传统主流车企的稳健不同，造车新势力及跨界入局的科技企业凭借2025年的销量高速增长，设定了更为激进的2026年销量目标，新车密集投放与细分市场突破成为其实现目标的关键。
零跑汽车成为新势力中的“冲刺派”，在2025年交付59.66万辆、同比增长103%的基础上，2026年直接提出冲击100万辆的销量目标，目标增长率高达67.5%，剑指“世界级智能电动车企”。
小米汽车作为跨界代表，2025年交付量超41万辆，远超原定30万辆计划，2026年其将交付目标定为55万辆，同比增长34%。产品层面，小米汽车计划推出4款新车，包括SU7改款、SU7行政版以及两款增程SUV，覆盖不同细分市场，进一步完善产品矩阵，支撑销量快速增长。
蔚来则提出了2026年40%至50%的年销量增长率，以此计算，2026年其销量目标为45.6万至48.9万辆。新车方面，蔚来ES9和乐道L90激光雷达版已进入工信部公告目录，两款大三排车型将持续巩固其在高端纯电市场的优势地位，而2025年第四季度的预估盈利也为其增长提供了支撑。
值得注意的是，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会此前预测，2026年，国内乘用车零售约2400万辆，同比增长1%，新能源汽车渗透率将达61%，较上年提升0.6个百分点。如此微增长的大背景下，无论是保守稳健的目标还是高调激进的强攻，2026年国内车市存量竞争将更加激烈，淘汰赛也将进一步深化，各大车企都将面临更艰巨的挑战。
罗兰贝格方面认为，与行业集中度指标（CR10）普遍超过90%的发达国家市场相比，中国汽车市场的整合仍有较大空间。尽管整车淘汰赛已在稳步提速，但由于各方势力仍在持续调整战略、弥补短板，这场行业整合很可能陷入持久战。
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